Nejvíce Belelyubsky se nachází v Borovichi - nejen potřebné inženýrské stavitelství, a původní památkou arhtektury město.

Je známo, že v druhé polovině 19. století, město Borovichi bylo zcela vyvinuta z hlediska infrastruktury a průmyslového města ve srovnání s jinými městy: papírny, továrny na výrobu železa pyritů, spirtoochistitelny závodu na výrobu výrobků z usní, výrobě výbušnin a další .  Město bylo velmi rozvinutý ze strany žáruvzdorných cihel, a proto se město nachází v blízkosti zásob speciálního vysoce kvalitní hlíny .  V té době byl postaven potřebné větev Okulovka-Borovichi, ale brzy bylo rozhodnuto rozšířit jej do města Cherepovets, i když myšlenka nebyla provedena .  Tam je situace, že město bylo zcela odolný trvalý most, který by prošel peřejí a rychlé řeky Mstu .  V létě, stavitelé prostě uvalily dočasný dřevěný most, a v zimě ledu přechodu pracoval .  V off-sezony řeka nese vše, co potřebujete pouze jeden trajekt, takže je vždy na křižovatce objevilo dlouhé fronty, které často vedly ke konfliktům a dokonce bojů .

V polovině roku 1871 k němu došlo zřízení Borovichi problematiky městské rady výstavby mostu přes řeku. Tento proces trval poměrně dlouhou dobu, protože finanční prostředky nejsou potřebné postavit most hodně. Několikrát byly učiněny pokusy sbírat dary; městské úřady se snažili uvalit daně na vše, co je možné, protože to, co následovalo nevyhnutelné vlna protestů mezi městského obyvatelstva, jakož i jeho odolnost vůči snaze orgánů ", jak vydělat peníze." Situace přišla k tomu, že se vláda pokusila zavést zvláštní daň týkající se yard psům, tak odradit domů jednu noc doslova zaškrceny nevinná zvířata. V důsledku všech procesů a operací nutných sumu peněz stále nalezen.

V roce 1893, městská rada města Borovichi požádal o konstrukci nového mostu do jedné z nejúspěšnějších a předních společností na trhu jsou stavitelů mostů, a to zkušený profesor na Institutu železnic Nikolaje Apollonovich Belelyubsky .  Nejdůležitější věc bylo snížit náklady na minimum .  Brzy společnost představila na tři projekty - nejlevnější, i když poněkud zastaralý .  Tam byl také návrh moderního krásné obloukový most .  Vědec navrhla vytvořit trehsharnirny, single-span oblouk mostu směrem dolů, jehož prototyp byl most přes řeku Rýn v Německu .  Brzy on byl speciální projekt, a přesto Stavba mostu začala .  Ražení a nadace zabývající se vybudování kovového moskevského závodu .  V říjnu 1902, on byl sloužil bohoslužbu na začátku prací .  Ale došlo k výpadku: hromada se nachází na levém břehu nebyli schopni prorazit vrstvu štěrku a šrotu .  Capital začala klesat .  Přesto správné řešení bylo zvoleno, a most byl opraven . 

Na začátku února 1905 byl vydán konstrukce mostu, a to byla stanovena na podpěry. O několik dní později začal být provedeny potřebné zkoušky, a brzy most byl konečně otevřely. Vernisáž se konala oslava, která trvala až do noci. Mnoho občanů blahopřál sebe s takovou významný den v životě města, a vyjádřil své upřímné poděkování profesoru Belelyubsky, hlavní inženýr a vedoucí projektu Pshenitsky města Shulgin rady. Teprve nový most nebyl dostal jméno, i když byly činěny pokusy pojmenovat most "Alexander", na počest císaře Alexandra I., ale název nedržel, a velmi brzy to bylo prostě zapomněli.

V současné době je most je chodec.