Druhý Bospor most a Fatih Sultan Mehmet most - to je druhý visutý most přes Bospor. Most spojuje čtvrť Rumeli Hisar, v evropské části a Anadolu Hisari v asijské části Istanbulu. Byl postaven vedle pevnosti Rumeli Hisar a Anadoluhisari že v 1985-1988 GG řízené Bospor.

Most je pojmenován po osmanského sultána Mehmeda Dobyvatele Fatih, který otevřel Konstantinopol v roce 1453. Navržen byl Freeman Fox & Partners, mezinárodní konsorcium, který se vyvinul před Bosporský most.

Objekt se nachází za obranné pevnosti XV století Rumeli Hisar, v blízkosti Černého moře, přes úžiny Bospor a leží 5 kilometrů severně od první most Bosforskogo. Stavební Fatih Sultan Mehmet most začal v roce 1985 a skončil v roce 1988. Jeho objev, který se konal dne 29. května 1988 byla rovněž označena jedním z jubilejního a pamětních data v turecké historii - je 535 let od dobytí čtvrti Sultan Mehmed Fatih, Konstantinopole.

Je také známo, že druhý Bospor most byl postaven na stejném místě, kde téměř dva tisíce let před tam byl pontonový most je to první Daria krále.

Tento most, a to navzdory skutečnosti, že postavené japonské stavitelé pro stejného schématu designu jako první Bospor most, který je závěsný tkaniny a rozšíření systému mezi pylony na ocelová lana, s použitím stejného materiálu (ocel), je silnější struktura, která je vyšší než jeho předchůdce (jako délka středové rozpětí, a součet nákladů na jeho konstrukci). Délka můstku je asi 1510 metrů. Délka hlavního pole - 1090 m, šířka - 39 metrů a výška věže - 165 metrů nad hladinou vody. Vzdálenost od vozovky k vodní hladině je 64 metrů. Nejznámější jako jeden z hlavních mostů a pokrývá délku dvanáctém místě na světě. Jeho stavba trvala asi 130 milionů amerických dolarů.

Chcete-li vytvořit Fatih Sultan Mehmet most promítání jeho inženýři neměli vymýšlet nové designy a materiály, a použitý dlouho používá v Americe a Evropě, systém zavěšený ocelového mostu. Bridge stožáry, vznáší výrazně nad vodou, a rozhraní s minaretem věží, která se nachází na březích Bosporu mešit a moderních rozhlasových a televizních věží, oceli dával jeho části zcela nový zvuk. Proto můžeme s jistotou říci, že nejen přeprava funkci mostů přes Bospor, ale také dobře sladěná forma spojené Východem a Západem, Evropy a Asie.

Hlavní nosná konstrukce mostu byl vyroben z ohebné, řetězů a lan, pracující v tahu, a vozovka je pozastavena. Používá se ve své konstrukci lan a kabelů, skládající se z vysokopevnostní oceli, pevnost v tahu, která je v rozmezí od 2 do 2 5 GN / m 2 (200 až 250 kgf / mm2). To významně snižuje mrtvou váhu most a umožňuje blokovat velké rozpony. Ve stejné době, to má nízkou tuhost, protože uplynutí času v důsledku zatížení na mostě kabelu nebo řetěz mění svůj geometrický tvar a způsobit velké výchylkám v rozpětí. Za účelem snížení průhybu mostu byla posílena podélných nosníků a výztužných příhradových nosníků na úrovni jeho příjezdové cesty. To přispělo k rozložení zatížení a snížení napětí kabelu.

Druhý Bospor most není pěší. Jedná se o high-speed dopravní cesty, jízdné pro uvedeného poplatku. Denně projde to asi sto padesát tisíc jednotek, dopravních prostředků, které nesou více než pět set tisíc cestujících. Pěší chodník na mostě byla uzavřena vzhledem k tomu, že se snažil mnohokrát, které mají být použity ke spáchání sebevraždy.